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Navires-fusées et charges utiles, Dr. DECKED se penche sur le côté plus léger de DECKED

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Le bon docteur (pas sur la photo) éclaircit les choses autant que possible. Mais jamais au prix de l'intégrité. Par : Dr DECKED

Une question que le bon Dr. DECKED se pose plus que tout autre un jour donné au bureau est de savoir pourquoi le système de stockage DECKED est construit comme il est. Alors faites attention mes amis et je vais vous raconter une petite histoire… Le Docteur a d'abord pris conscience du terme «charge utile» en tant que jeune garçon vif et captivé par tous les événements du programme spatial, ce qui, selon les mots de Président Kennedy, «faites atterrir un homme sur la lune et ramenez-le sain et sauf sur Terre». Ce garçon en est venu à comprendre que la "charge utile" n'était pas la fusée ou le carburant nécessaire pour le voyage, mais ce que la fusée transportait en termes de personnes et d'équipements déployables, pour accomplir sa mission.

Il s'avère que le terme «charge utile» est beaucoup, beaucoup plus ancien que le Good Doctor lui-même et le programme spatial. À l'origine, le terme s'appliquait à la partie de la «charge» qu'un véhicule de transport transporterait, qui produisait un «paiement» à l'opérateur. Moins il y a de véhicule à tirer par des chevaux ou de la puissance, plus grande est la possibilité de transporter plus de charge utile et de recevoir plus de salaire.

Whether you are going to Mars or just to the job site maximizing vehicle payload is critical.

 

Que vous vous rendiez sur Mars ou simplement sur le chantier, il est essentiel de maximiser la charge utile du véhicule. OK, alors qu'est-ce que la "charge utile" a à voir avec le côté plus léger de DECKED ? L'objectif du Good Doctor et de ses complices était de créer un système de stockage offrant un moyen amélioré d'organiser et d'accéder à son équipement, tout en minimisant la réduction de la charge utile globale que l'on pouvait transporter. Essentiellement, moins le système ajoute de poids, plus il y a de poids disponible pour l'équipement rangé jusqu'à la capacité de charge utile de son véhicule. Le fait de transporter moins de « poids du système » au quotidien minimise l'impact sur l'efficacité énergétique du véhicule et du véhicule lui-même.

Alors, comment s'y prendre pour concevoir un produit plus léger ? Eh bien, le docteur et ses complices ont utilisé de bonnes pratiques d'ingénierie associées aux derniers outils d'optimisation de conception informatisés «à la pointe de la technologie» pour alléger les choses. Le logiciel d'optimisation de la conception a permis au Docteur et à ses complices d'explorer de nombreux matériaux, architectures et techniques de construction différents dans le processus de développement du produit, afin de fournir une capacité de charge utile maximale, tout en minimisant le poids du système. Les propriétaires de camions sont un groupe particulièrement observateur, et quand quelque chose sort de l'ordinaire, ou ressemble moins à un camion, cela attire parfois l'attention et un discours passionné.

 

DECKED uses HDPE an incredibly resilient plastic that is co-molded to a steel subframe. This result is a highly durable product which is light in weight, yet boasts a remarkable 2000 lb payload.

DECKED utilise du HDPE, un plastique incroyablement résistant qui est co-moulé sur un sous-châssis en acier. Ce résultat est un produit très durable, léger, mais doté d'une charge utile remarquable de 2000 lb. Le Docteur savait depuis longtemps que le polyéthylène haute densité (HDPE) était un matériau robuste. Ceci était basé sur des projets antérieurs où le PEHD était appliqué à la conception de palettes industrielles, de conteneurs d'expédition, de réservoirs de stockage/de carburant et de nombreuses autres applications structurelles. Dans ces applications, le PEHD était souhaitable en raison des caractéristiques matérielles suivantes :

  • Haute rigidité
  • Haute résistance à la traction
  • Haute résistance aux chocs
  • Rapport résistance/densité élevé
  • Faible absorption d'humidité
  • Chimiquement inerte - ce qui le rend très résistant à l'interaction avec le carburant/l'huile/les produits chimiques
  • Conserve un pourcentage élevé des propriétés du matériau dans les environnements à basse température
  • Moins cher que l'acier

Ce sont toutes d'excellentes caractéristiques pour un système qui fonctionnera dans l'environnement et le cycle de service d'une camionnette ou d'une fourgonnette typique, donc en PEHD. Mais il fallait autre chose. L'analyse a montré que le PEHD seul ne fournirait pas la capacité de charge de 2 000 lb que nous avions en tête pour les articles qui seraient placés au-dessus de notre système. Vous savez, des articles comme une boîte à outils ou des compresseurs, du matériel de soudage, du bois, des blocs de paysage, des laveuses, des sécheuses, des meubles pour le nouvel appartement de grand-mère, etc.

Pour augmenter la capacité de charge de notre système de pont, le Docteur a ajouté des tubes en acier galvanisé co-moulés, orientés latéralement dans les panneaux de pont en PEHD. Les tubes en acier ajoutent une résistance et une rigidité significatives à notre panneau de pont, tout en minimisant le poids supplémentaire du système. Sur le côté extérieur de notre système, ce panneau de pont intégré en PEHD/acier repose sur des profilés en C en acier orientés longitudinalement qui sont fixés/soutenus par des supports d'angle en PEHD que le Docteur appelle des boîtes de munitions, le panneau de pont étant ensuite boulonné aux boîtes de munitions. .

Au centre de notre système, les panneaux de pont reposent et sont boulonnés sur notre support vertical central. Cette structure de support fournit les moyens de gérer des charges utiles jusqu'à 2000 lbs. sur le dessus du pont et 200 lbs. dans chacun des tiroirs, le tout avec un poids total du système de 200 lb. pour le système court et 220 lbs. pour le système long.

Ainsi, en résumant les choses, le Good Doctor tient à souligner que le système de stockage DECKED a été "entièrement conçu" pour fournir les meilleures fonctionnalités, performances et durabilité globales à un prix abordable, tout en minimisant l'impact sur l'efficacité énergétique et le propriétaire du camion. possibilité de continuer à utiliser son camion comme camion